LARA: CIEL dice que el 95 % de los puentes en la entidad requieren mantenimiento correctivo.
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Actualmente, el 95 % de los puentes en el estado Lara necesita mantenimiento correctivo. El abandono es evidente, pues no se ha realizado mantenimiento desde el año 2010, afirma Julio Gutiérrez, presidente del Colegio de Ingenieros del estado Lara (CIEL).
En Lara existen poco más de 300 estructuras viales, incluyendo puentes, distribuidores y rampas de acceso, que presentan daños debido al descuido, señala.
El caso del puente Guardagallo, ubicado al este de Barquisimeto, hace ocho años se realizó una inspección y se detectó que una de las bases de sus pilares estaba expuesta y requería mantenimiento preventivo, pero todavía no se ha abordado. “Parece que esperan hasta que se rompa para intervenir y realizar mantenimiento correctivo; así están todos los demás, añadió.
De manera similar, el puente Las Damas que conecta Barquisimeto con Cabudare muestra signos de deterioro. El ala de protección del muro de gaviones, que sirve para contener y proteger contra el flujo del agua, está bastante dañada.
El puente Yacural, en Santa Rosa, en la vía intercomunal Barquisimeto-Acarigua, también tiene deterioro, especialmente en las bases y protecciones de sus aletas. A estos problemas se suma el saqueo indiscriminado de granzón en los cauces del río, sin respetar las normativas establecidas. No se evidencia ninguna medida de Guardería Ambiental ni supervisión al respecto, según Gutiérrez.
A criterio del presidente del CIEL ese «descuido» se asocia con la descentralización y los procesos burocráticos que esta conlleva.
Durante la década de 1990 se crearon los institutos de vialidad estatales, a través de los cuales el Gobierno nacional delegó a las gobernaciones la responsabilidad del mantenimiento preventivo de la red troncal, carreteras locales, puentes, túneles, portones, distribuidores y viaductos. Según la valoración de Gutiérrez, este fue un avance significativo hacia la descentralización.
Asimismo, se implementaron los peajes con el propósito de generar los recursos financieros necesarios para llevar a cabo las labores de mantenimiento en los tramos correspondientes a cada jurisdicción, las cuales solían realizarse dos veces al año, principalmente durante la temporada de sequía.
Gutiérrez destacó que, tras realizar las inspecciones pertinentes, se elaboraban presupuestos destinados a la obtención de recursos financieros. Estos podían provenir del Situado Constitucional, los ingresos generados por los peajes, las contribuciones de las alcaldías o el Fondo Intergubernamental para la Descentralización (FIDES), así como excedentes provenientes de las regalías petroleras que se destinaban a financiamiento de proyectos de vialidad a nivel nacional y, petroleras para el mantenimiento de puentes, pero en 2010 todas esas competencias nuevamente se centralizaron, esta vez en el Ministerio de Transporte.
Fuente: El Informador.
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